京深(京九)高铁(赣深和昌吉赣客专等)应这样建为好

常欢

京深(京九)高速铁路应这样建为好:1.时速350公里以上.2.深圳和北京为始发和终点站,南昌做为江西的省城,应有独立于京广(京武,京港)高铁的京深(京九)高铁(即由赣深高铁,昌吉赣客运专线和独立于京广(京武)高铁的京昌高铁组成);其京深(京九)高铁的基本走向和现有的京九线齐行并独立于京九线和京广高铁线.3.为了节省建设成本,可以利用现有的向乐(南昌-江边村)铁路线;所以,其走向应为:南下:南昌火车站-向塘(改为南昌南站吧)-抚州-乐安(江边村站)-吉水-吉安-万安-赣州-惠州(不走东莞)-深圳北站.北上:南昌-九江-阜阳(不走湖北的麻城和浠水)-商丘-衡水-霸州-直达北京西站。4.因高铁易受气候影响,不能因有京广(京武)高铁;而使京深(京九)高铁在九江后成为断头路,而使京广(京武)高铁和京深(京九)高铁混为一谈;而应独立于京广(京武)高铁和武九高铁,并独立地从南昌站走安徽,河南,河北等(也叫京昌高铁)后到达北京.5,将现有的京九线全部电气化改造,提高现有京九线的客运和货运速度,发挥内燃机车在应急和铁路运输的作用并混跑一部分电气化客运和货运机车).6.杭长高铁线和沪昆客运专线的时速也应在350公里/时以上,其走向为:上海-杭州-合肥-南昌西站(叫西站不雅,改叫南昌北站吧)-丰城-樟树-宜春-新余-到湖南长沙等.7.应对现南昌火车站的(京九)铁路扩容,修3线和4线,不能满足于所谓的复线,其中两条为高铁线路,所谓的南昌西站太偏,不适合做高铁火车站,应发挥南昌站的高铁站的作用.北京等也是将现有火车站改造为高铁和普铁共用的火车站,而没有另建新火车站.8,为了应付自然灾害性气候,所谓的京广(京港)高铁,京深(京九)高铁和京沪高铁等线路,也应混跑一些内燃机车的直达(z字头)客运列车和特快(T字头)客运列车.9.为方便在深圳的湖南和湖北人(两湖人)乘坐并不和广州抢始发列车,京广(京港)高铁和京深(京九)高铁在 九江有武九高铁连接线,方便湖北人到武汉等地,并在江西吉安的衡茶吉线高铁有连接到衡阳和长沙,方便湖南人到湖南等地.
       为了低碳环保,南昌火车站作为省城级的火车站也应提高火车票的验票技术水平,实行乘(动车,长途火车和短途火车)火车凭身份证进站乘坐.电话订票和购网络购票,又要去换纸质车票,即是一种重复劳动和资源浪经费,因大多数乘客乘火车是不要报销的,不需要这样折腾.再则,对江西省内的短途火车票(如南昌-江边村,南昌-萍乡等）也应实行火车票实名制，并使之常态化,因为铁路部门也难保其不出事故，如出事故，也可是赔偿的依据之一。